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  往来中日航线的周班轮中国籍“金满湖”轮中国船长说,该轮去年11月至今年初,航次由每周一班变为两周一班,且每次运载量还不足50%,但是自今年2月份起,该轮就恢复每周开航,而且每次运载量都能达到60%至70%。

  而往来东南亚航线的月班轮——巴拿马籍“世腾新加坡”大副说:“我们轮上一航次(3月7日启航)运载量就开始明显上升,这次更是运载了80%以上,而相比此前的几个月一直不足30%。”

  受两岸开通直航的刺激,两岸航线受金融风暴不利影响相对较小,往来大陆和台湾的周班轮,新加坡籍“宏春”号船长说,该轮的运载量下滑并不明显,近两航次的出口运载量已经恢复到70%以上,而进口运载量从3月初起就一直满载。本航次,该轮为进口一批流水线生产设备,还专门新备了一批超高超宽箱体。

  外高桥边检站民警介绍,因金融风暴而积压在长江口锚地的船舶目前正逐渐减少,4月初,锚地只停有几艘船,码头开始繁忙已是不争的事实。例如,3月30日原计划靠外高桥港区二期码头的“金满湖”轮就因码头没有空泊位而改靠在“三海码头”卸货。民警称,因码头泊位满而改靠其它地方,这一情况已很长时间没有碰到了。

  外高桥边检站站长潘宝麟表示,通关效率和企业利益、口岸软环境紧密相连,外高桥边检站牢牢把握快速通关这个硬指标,开辟更多更新预检、报关途径,并不断提高民警办证速度,力争为服务国家战略,支持上海国际航运中心建设做出更大贡献。(沈文敏 石磊 张鑫鑫)